PROFIL DE L'AILE:

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Le profil de l’aile est la section verticale de l'aile par un plan parallèle au plan de symétrie de l'avion.
Chaque type d'avion a un profil d'aile spécifique. Le profil de l'aile d'un avion de ligne n'est pas le même que celui d'un avion de chasse. 

On distingue les différrents types de profils en fonction d'une modification de certains élèments caractériqtiques ci-dessous.

L'extrados: surface supérieure de l’aile. 

L'intrados : Surface inférieure de l’aile. 

Le bord d’attaque : bord avant de l’aile.

 
Le bord de fuite : bord arrière de l’aile. 

La corde : droite joignant le bord d'attaque au bord de fuite. La profondeur l est la longueur de cette corde.

La corde moyenne : ligne passant par tous les points équidistants de l’extrados et de l’intrados. 

L'epaisseur : distance e maximum entre l'intrados et l'extrados mesurée perpendiculairement à la corde. L'épaisseur, pour les profils classiques, se situe généralement à une distance maximum d'environ 30 % de la profondeur, à partir du bord d'attaque. 

L'envergure : l’envergure de l’aile est la distance entre les deux extrémités de l’aile. 

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Les différents types de profils sont classés par familles, suivants la forme générale qu’ils ont. 

Il y a les profils biconvexes symétriques et  dissymétriques, plan convexe, creux, doubles courbures et supercritiques.

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TYPES D'ECOULEMENTS:

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L'aile d'un avion peut subir 3 différents types d'écoulements: l’écoulement laminaire, turbulent et tourbillionaire. Les types d’écoulements dépendent de la qualité de vol de l’appareil. 

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Ainsi on a à faire à un écoulement laminaire dès lors où les particules d’air suivent des trajectoires parallèles et rectilignes.

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Quand les particules suivent des trajectoires parallèles mais ne suivent plus des trajectoire rectilignes on parle d'écoulement turbulent. 

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Pour finir on ditingue l'écoulement tourbillionaire quand les trajectoires ne sont ni rectilignes, ni parallèles entre elles, mais totalement désordonnées.

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Il y a alors décrochage:

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Pour mesurer la resistance à l'air de n'importe quel solide, on utilise la formule suivante: R=K.p.V².S 

Avec:
-R la résistance de l’air en Newton.
-K le coefficient qui concerne la forme et la surface du solide, sans unité.
-p la masse volumique de l’air en kilogrammes par mètre cube.
-V la vitesse des particules d’air en mètres par seconde.
-S l'aire de la surface en mètres carrés.

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